Боевая машина Т-34 Уральского добровольческого танкового корпуса и её испытатель Битенский Исаак Григорьевич
70 летие образования Уральского добровольческого танкового корпуса, естественно, всколыхнуло поисковое движение школьников. И непременно будет найдено много героев — воинов, прошедших долгий путь к победе с лета 1943 года по просторам родины с жесточайшими боями до фашистского логова. И будет написано много исследовательских работ к славному юбилею.
Идея нашей поисковой работы возникла в мае 2012года, когда в школе состоялась очередная встреча с бывшим учителем ОБЖ и физкультуры нашей школы Григорием Исааковичем Битенским. Активисты школьного музея рассказывали ему о ходе поисковой работы, о своих находках, об участии школьной команды в биеннале, на различных конкурсах и конференциях, где занимали призовые места. Он, как всегда, внимательно выслушал нас, а в образовавшуюся паузу задал вопрос: " Моя фамилия Битенский. Я горжусь своей фамилией. А что вы знаете о Битенских? Ведь мой отец очень много сделал для победы в Великой Отечественной войне. Может найдете ответ на мой вопрос? Чем он знаменит? Я завещаю вам заняться поисковой работой о моем отце, а итоги работы, надеюсь, представите не только на своих конкурсах, но и подарите мне".
Поисковая работа началась в мае. Мы уже знали, что Исаак Григорьевич Битенский — один из участников создания танка Т-34, Он, человек с 4х классным образованием,был испытателем создаваемых вариантов этого танка.
А в начале 2012-2013 учебного года нам объявили, что нужно готовиться к 70летию Уральского добровольческого танкового корпуса.
Так ведь корпус- то танковый! И собирали его после эвакуации Харьковского
завода у нас, в Нижнем Тагиле. Именно здесь дорабатывали первоначальный харьковский вариант. Здесь танк получил броню Патона, а все изъяны, ошибки в конструкции находили испытатели. И среди них Исаак Битенский. Т-34 - и его детище! Так что к юбилею Уральского добровольческого танкового корпуса испытатель- механик Исаак Григорьевич Битенский имеет прямое отношение.
В этом и заключается актуальность работы. Без Т-34 немыслим и Уральский добровольческий танковый корпус.
Наша работа интересна тем, что в разных отзывах о создании Т-34 даются прямо- таки противоположные сведения ,в иных даже имя Битенского не упоминается. А вот об одном испытателе, Николае Федоровиче Носике, пишут везде. Однако он получил орден " Знак почета", а Битенский — орден Красной Звезды. Это о многом говорит. Мы предполагаем, что это связано с тем, что Исаак Григорьевич по национальности был евреем. В хрущевские времена изменилось отношение к представителям еврейской национальности, достижения евреев замалчивались.
Но основой нашего поиска стали встречи с Григорием Исааковичем Битенским, частые разговоры с ним по телефону. Встречи с его сестрой, Галиной Исааковной, которая мало помнит из рассказов отца, встречи с работниками музея УВЗ мало что дали.
Со слов Григория Исааковича мы знаем, что в музее хранился дневник Исаака Григорьевича, но показать его нам отказались, а на просьбу Григория Исааковича выслать ему копию дневника сотрудники музея ответили молчанием, Возможно, дневник утерян.
Отмечая 70летний юбилей Уральского добровольческого танкового корпуса, мы считаем, что надо показать и роль испытателя танка Т-34 Исаака Григорьевича Битенского. Он не только испытывал его в период разработки модели, но и был впоследствии начальником участка, где эти танки собирали,а потом отправляли на фронт Битенский, испытатель, как врач, находил больные места в конструкции машины и указывал на них конструкторам. Он не только испытывал, но и воспитывал любимое свое детище. Он был мастером испытателем, а, по воспоминаниям Каррцева, и конструктором. Это он, Исаак Григорьевич Битенский, представлял правительственной комиссии во главе со Сталиным совершенно новую модификацию танка — Т-34. Его отличие было не только в том, что он был на гусеничном ходу, но и заправлялся не бензином, а дизельным топливом, которое не горело. И это тоже находка испытателя. Много времени уходило на тренировки тушения танка. В условиях боя потушить его было практически невозможно. Но есть горючее — солярка. А она не горит. И когда стали заправлять соляркой, вопрос с пожароопасностью был снят. Испытатели и конструкторы пришли к мысли поставить танк на гусеницы, и проходимость машины улучшилась в разы. И в этом тоже сказалась сметливость Исаака Битенского.
Поисковая работа была потому, наверное, интересной, что в материалах, найденных в интернете, в журнальных статьях, да даже в энциклопедиях, в книгах, мы находили прямо противоположные данные. Авторы из Москвы основывались на высказываниях Носика, который, впрочем, только один раз вспоминал о кремлевском показе без подробностей. Московские корреспонденты перехватили его воспоминания, и эти сведения, как под копирку, повторялись в других статьях. После войны Носик жил в Москве и имел там высокую должность. А тот, кто представлял новый танк правительственной комиссии, до конца жизни прожил в Нижнем Тагиле. Он написал единственную статью "Испытывал первые Тридцатьчетверки" в газете "Машиностроитель", да еще вел дневник в простых двух тетрадях. Его сын, Григорий Исаакович, подсказал нам отксерокопировать дневник для нашей работы и для него. Музей ответил молчанием. А тетради эти должны там быть.
Особое внимание мы уделяем сопоставлению материалов об участии Исаака Битенского в показе танка Т34 в Москве. В некоторых изданиях даже имя его не упоминается. А о ком пишут — это Носик — в Кремле даже не был. И докладывал Сталину Битенский. Кстати, Григорий Исаакович рассказывал, что в семье сохранилось воспоминание: Исаак Григорьевич, обращаясь к Сталину, назвал его Иосиф Иванович. У Сталина поползла правая бровь вверх, но он ничего не сказал, а стоящий сзади Кошкин больно стукнул в спину Битенского. После доклада Сталин пожал руку испытателю, а руки Исаака Григорьевича были в солярке, Сталин достал чистейший платок, вытер руку и платок выкинул в снег. Позже Битенскому был вручен орден Красной Звезды, Носик же получил — "Знак Почета". До Москвы он танк довел, но в показе не участвовал, потому что вечером шутя боролся с еще одним испытателем Дюкановым и сломал ребро. В Кремле его, естественно, не было.
В своей работе мы впервые представляем биографию Исаака Григорьевича Битенского. Собрана она по документам, которые хранят его дети, по трудовой и военной книжкам, по воспоминаниям. Всего с четырьмя классами образования он, по воспоминаниям Леонида Николаевича Карцева, главного конструктора танков "прекрасно разбирался в чертежно-технической документации, очень рационально распределял работу" и был не только испытателем танков, но и начальником участка их сборки и конструктором.
Изготовление двух опытных первых опытных Т-34 начали в январе 1942 года, а в конце февраля своим ходом два танка отправились в Москву. Созданы они были в 183 Харьковском тракторном заводе. Танками управляли механики-водители Исаак Григорьевич Битенский и Николай Федорович Носик. В составе экипажей в пробеге участвовали инжинер-исследователь Илья Иванович Гололобов и главный конструктор завода 183 - Михаил Ильич Кошкин.
Интересно,что в своих воспоминаниях Н.Ф.Носик пишет : "Один из танков было поручено вести мне, в состав экипажа входили помошник водителя — Исаак Григорьевич Битенский, инжинер-исследователь — И.И.Гололобов, с нами ехал конструктор Михаим Ильич Кошкин."
Вот это явная ложь. Известный на заводе испытатель танков Битенский вёл свой танк, а не был помощником. Показ близнецов был назначен на первую половину марта 1940 года, так как Москва получила депешу, что сборка танков начата, но времени на испытания не оставалось.
Именно поэтому решили отправить боевые машины своим ходом. Обкатка должна быть не менее 2 тыс. км , а без испытаний пробегом танк показывать нельзя. Именно поэтому был назначен пробег машин Харьков-Москва-Харьков. Директор завода Максарев выделил для пробега два тягача "Ворошиловец", один превратили в самоходную теплушку, на второй погрузили массу запчастей. Метели и снежные заносы затрудняли движение. Местами высота снежного покрова достигала полутра метров и ориентироваться приходилось зачастую по верхушкам телеграфных столбов. Маршрут проложили в обход всех главных магистралей и крупных населенных пунктов. Неподалеку от Белгорода Носик во время движения по снежной целине, сорвал главный фракцион одного из танков. Ремонт в полевых условиях мог затянуться надолго. Кошкин решил вызвать пострадавшему танку ремонтную бригаду, а исправный танк, который вел Исаак Битенский, продолжил движение в Москву. Он прибыл в Подмосковье на завод №37 в Чиркизове, в котором находился отстойник перед показом новых машин правительству. В течение нескольких дней, пока ждали отставшую машину, на завод продолжалось настоящее поломничество: представители генерального штаба РККА, высшие начальники ставки Сталина — всем было интересно взглянуть на новинку.
В ночь на 17 марта, обе "тридцатьчетверки" прибыли на Ивановскую площадь Кремля (из книги А.Б. Вавилонского "Как это было" ч.2: история танка Т-34).
"К гостинице подъехала машина, из нее вышли двое в штатском и спросили: "Где водители Битенский и Дюканов?". Нам предложили немедленно ехать на 37-ой завод к своим машинам. Кошкин спросил: "Зачем вам водители?" Они показали документы и приказали ехать, но Кошкин не успокоился, начал с ними спорить, а нам сказал, чтобы мы не ездили. Нас насильно посади в машины, привезли на 37-ой завод, а там уже был Берия. Тут же сразу приехал и Кошкин, и вступил с Берия в спор: "Конструктор я, я и людьми руковожу, я сам." Но на конструктора не обращали внимания и даже не хотели брать в Кремль. Берия дал команду обыскать меня и Дюканова, садится в танк и ехать в Кремль. А в статье Болдырева Евгения написано: "Кроме И.М. Кошкина допустили только двоих сотрудников завода №183". Танк №1 вел Н.Ф Носик, а №2 В. Дюканов, по другим данным Битенский. Понятно, что это идет из воспоминаний Н.Ф. Носика. Битенский никогда о своей работе с журналистами не беседовал. Более того, в ночь перед показом Дюканов и Носик играли в бильярд, шутя боролись, и Носик сломал ребро, поэтому остался в гостинице.
В Кремле к танкам подошла большая группа партийных и государственных деятелей: И.В. Сталин, В.М. Молотов, М.И. Калинин, Л.П. Берия, К.Е. Ворошилов и др.
Начальник ГАБТУ, генерал Д.Г. Павлов отдал рапорт. Должен был взять слово Кошкин, но несмотря на принятые лекарства, он не смог сдержать душившего его кашля, чем вызвал недовольство И.В. Сталина и Л.П. Берия.
После доклада и осмотра танки разъехались: один к Спасским, другой - к Троицким воротам.
Не доезжая до ворот, развернулись и понеслись навстречу друг другу, эффектно высекая искры из брусчатки. Проделав несколько кругов с поворотами в разные стороны, танки по команде остановились на прежнем месте. Новые машины понравились вождю. Здесь я привожу воспоминания Григория Исааковича Битенского. Отец часто рассказывал детям о встрече с самим Сталиным. Отец вышел из танка, подошли проверяющие. Сталин спросил: "Как машина?" Отец заволновался и ответил: "Иосиф Иванович, докладываю, машина очень хороша!". Сзади Кошкин кулаком ударил в поясницу. У Сталина вверх полезла правая бровь. Он усмехнулся, но ничего не сказал, зато заметил: "Но тебе же трудно вылезать?" Отец замялся, но громко сказал: "Вылез же." Сталин поблагодарил его, пожал довольно чумазую руку, достал чистейший носовой платок двумя пальцами из кармана, тщательно вытер правую руку и выбросил платок в снег. Впоследствии люк переделали. Еще отец говорил, что Кошкин стоял сзади и выругался. Некоторые из присутствующих высказывали недоверие к танку, считали что БТ-8 лучше. Разгорелся спор с Кошкиным. Тогда Сталин назначил комиссию из трех человек: П.К. Варашило-ва, одного из водителей и Б.П. Вавилонского. Вождь приказал залезть в машину, осмотреть ее и высказать свое мнение. Комиссия высказалась о танке положительно. Сталин спросил Вавилонского: "А что скажешь ты?" И он ответил: "Машина хорошая".
Нигде не найдете вы его биографию. Но по крупицам из добытых документов, из рассказов сына, из клочков воспоминаний о нем мы знакомим вас с вехами его жизни.
Битенский Исаак Григорьевич родился 12 июня 1906 года в Крыму поселок Ички в семье Керченского мещанина Битенского. что подтверждается выпиской из метрической книги синагоги местечка Феодосия.
В семье он был пятым ребенком, а в их семье было 9 детей – 5 мальчиков и 4 девочки.
До 1919 года Исаак Григорьевич был на иждивении родителей. Окончил четырехклассную школу в поселке Ички.
С 13 лет ( 1919года по 1923) – батрак по найму. Когда в Крыму стали образовываться колхозы, работал трактористом – механизатором колхоза Бейс – Лехем (с 1923- 1928гг)
С 1928 по 1930 годы служил в Красной Армии, город Жмеринка, Украина, 72 артполк.
После службы в армии поехали в город Харьков, и поступил на ХТЗ, работал водителем – испытателем танков у Михаила Ильича Кошкина. Испытывал первые танки Т-34. участвовал в знаменитом пробеге двух танков Т-34 по маршруту Харьков – Москва – Харьков и показал возможности танка Т-34 правительству во главе со Сталиным в Кремле. За этот пробег Исаак Григорьевич был награжден орденом КРАСНАЯ ЗВЕЗДА № 42257.
В первые дни войны в июне 1941 года командирован на Западный фронт в 57 танковую дивизию для испытания танков Т-34 в бою. воевал в составе 57 дивизии. Попали в окружение, когда кончились боеприпасы и горючее, танки пришлось сжечь. С боями пробивались в окружение к нашим войскам. Пробились. После этого был откомандирован в Харьков на завод №183 и вместе заводом в октябре 1941 года эвакуирован в город Нижний Тагил на УВЗ. Работал водителем – испытателем, а затем начальником участка сборки танков. Дал путевку в жизнь многим машинам: Т-34, Т-44,Т-54, Т-62.
Неоднократно участвовал в праздничных парадах в Москве. Воспитал целую плеяду испытателей – асов.
Проживал в городе Нижний Тагил на Вагонке в 16 Каменном ( сейчас называют " Дом МОРОЗОВА"), а потом в 20 Каменном ( " ДОМ ПАТОНА") Последний адрес проживания проспект Вагоностроителей, д. 18 кв. 8.
Первого февраля 1970-го года рассчитан в связи с переходом на пенсию по возрасту.
Награжден: орденом "Красная Звезда" № 42257., орденом "Отечественной войны второй степени" № 593012 и другими медалями. Мастер вождения танков.
Умер 30 июня 1976 года.
Похоронен на кладбище – Пихтовые горы.
Биография составлена: из краткой автобиографии Битенского Г.И.., из записей трудовой книжки Битенского Г.И.., по материалам книг : " Время , люди, танки, " под общей редакцией В.Б. Домнина, г Нижний Тагил, 2001г., " Как это было…" Э.Б. Вавилонский , Нижний Тагил, 2001 г. Часть 2. Статья из газеты " Машиностроитель "Испытывал первые тридцать четверки", и при участии сына Г.И. Битенского.
В статье Болдырева Евгения "Средний танк" написано: "Кроме М.И. Кошкина в Кремль допустили только 2 -ух сотрудников с завода №183. Танк №1 вел Н.Ф. Носик, а №2 – И.Г. Би-тенский . ( По другим данным Бирюков В.). (Понятно, это идет от воспоминаний Носика Н.Ф. . Битенский никогда ни о себе, ни о своей работе не писал и с журналистами не встречался).
Второй танк был отремонтирован и успел ко времени показа. В пути во время перехода через одну из речек танк Битенского провалился и пришлось окунуться в ледяную воду. Конструктор Кошкин М.И. простудился ,поднялась температура, и он сильно кашлял.
Когда доложили Петру Климентьевичу Ворошилову (сыну маршала) о прибытии, он удивился. Это был риск, но мы сэкономили много времени. И он не скрыл удовлетворения: "И машина хорошая, выносливая. Будем считать, что для вас испытания уже начались, и первый этап вы преодолели успешно". Нам весело было это слышать. Ведь все мы, заводские, патриоты своей машины. в которой вложено столько труда.
Сталин распорядился, чтобы заводу № 183 была оказана необходимая помощь по устранению имевшихся недостатков, на которые ему настойчиво указывали замнаркома обороны Г.И. Кулик и Д.Г. Павлов. Причем последний смело сказал Сталину: "Мы дорого заплатим за выпуск недостаточно боеспособных машин".
Но мы с городостью отвечали, что его выпуск танка Т-34 идет полным ходом на заводе имени Коминтерна.
Кто-то спросил: " А Сколько у вас работают?" Мы ответили, что, кто как: кто 12 часов , а кто-то 20, а кто и больше. Каждый работает сколько надо, чтобы выполнить задание.
Больше всего удивился Ворошилов, когда узнал, что танк собран полностью из деталей, сделанных на Урале, а не из привезенных из Харькова. Для начала надо было пройти 150 км. Битенский повесил нос: да это на один зуб. И мы прошли 170 км без пред ремонтных остановок. Пробег увеличивали каждый день, преодолевали все преграды. Мы волновались: как покажет себя машина в последующие дни?
Не подведет ли, возвращаясь на базу, прощупывали каждый шплинт, болт, сальник. Не потекло ди где топливо, масло?
Попросили Петра Климентовича Ворошилова разрешить нам делать 300 км в день, и он согласился. И мы ездили столько , сколько выдерживали сами, что касается машины, то она не подвела.
И только когда испытания шли к концу, случилась небольшая неприятность: потек один из баков. Доложили Ворошилову. " Сможете своими силами устранить?"– спросил он. "Сможем",--ответили мы.
К часу ночи работу мы закончили. Поставили бак на место, пошли спать. Утром, распределили задания. Ворошилов обратился ко мне: "Ну, а вы, что будете делать?
-Поедем на испытания
-А как же бак?
-Бак в полном порядке.
Это заявление вызвало у представителей разочарование. Как оказалось, они хотели присутствовать при разборке танка Т-34 и извлечения из него подкачавшего бака.
Пришлось их удивить, объяснив, что наша машина так устроена, что для выемки баков и многих других деталей, узлов и агрегатов, танк разбирать не требуется.
Так выявилось еще одно хорошее качество " тридцатьчетверки", как говорят специалисты: высокая рентабельность, возможность устранения дефекта или поломки, не затрачивая на это много времени, без сложного заводского оборудования. В боевой обстановке это имело немаловажное значение, что и было отмечено Государственной премией".
Из воспоминаний Г.И. Битенского:
"Отец рассказывал, что много раз прогонял танки на полигон в Кубинку, где проходили различные испытания. Где-то в конце 60-ых годов мне в руки попал журнал "Советский воин", где была статья "Он первым вел тридцатьчетверки" Я привез этот журнал и показал отцу. Там было написано, что первую тридцатьчетверку вел Николай Федорович Носик. Николай Федорович – хороший наш знакомый, часто бывал у нас в гостях. Я всегда проездом через Москву останавливался у него в Черемушках. У меня от него был подарок – книга "Витязь в тигровой шкуре".
Отец прочитал статью и сказал, что Носик вел первую серийную машину, а в Кремле танк показывали они с Дюкановым. А Носик остановился в гостинице, так как они от безделья играли в бильярд, боролись, и Носику сломали ребро, да и на его машине сгорел главный фракцион. Хотел я его спросить об этой истории у Николая Федоровича, да после этого больше не довелось встретиться.
Изучая материалы об этом пробеге в интернете, я нашел много высказываний, где всё представлено наоборот. Такое впечатление, что все писатели переписывали из одного источника. Как говорится, "где Москва, а где Нижний Тагил?". Ведь отец так и оставался до пенсии на уральском заводе, испытывал и "воспитывал" танки. А Носик жил в Москве и использовал все возможности, чтобы быть известным человеком.
Но вот какая неудача, у Николая Федоровича из наград только орден "Знак Почета", а отца награждали тремя орденами, и первый орден он получил за показ Т-34 в Москве. Да и сам Носик об этом пробеге ничего не пишет, а больше рассказывает о других испытаниях. Это можно почитать в статье "Т-34 Путь к победе" К.М. Слободин, В.Д. Листовой.
Там больше и подробнее рассказывается о преодолении препятствий на линии Манергей-ма, а о показе Т-34 - значительно меньше и без подробностей. Видимо, со слов Носика.
Из воспоминаний Н.Ф. Настеки, испытателя танков, инженера-конструктора:
"Когда подошли к реке Миас, встретившийся путевой обходчик сообщил, что через реку ведет железнодорожный мост, а для гужевого транспорта мостов тут нет. Летом работает паром, а зимой перебираются по льду. но предупредил: река глубокая , течение быстрое, а танки тяжелые" Когда я сообщил об этом своим товарищам, механик-водитель Исаак Григорьевич Битенский подумав , сказал : "Не зимовать же здесь, придеться рискнуть".
Риск был велик. Ведь танк – не машина. Выдержит ли его лед? А если его утопим, неприятностей не оберешься, да и удастся ли самим спастись? Нас обуревали сомнения.
А всего несколько недель назад у нас с Битенским уже было нечто подобное. Испытания танка проходили ежесуточно, днем и ночью. Так вот, поздно ночью мы возвращались из пробега. Поднялась пурга. Видимость нулевая. Почти на ощупь ( один шёл перед танком) вышли к мосту на реку Невьянку. В сплошном мраке двинулись через мост. Но взяли несколько правее, чем надо было. Танк рухнул в воду, перевернувшись при этом башней вниз. Корпус стал наполняться ледяной водой, а мы никак не могли открыть в днище десантный люк: задрайки поржавели и не поворачивались. На наше счастье, кто-то из экипажа догадался взять в танк кувалду, и, орудуя ею мы, стоя уже по грудь в воде, открыли люк и вылезли наружу. Нечто похожее случилось у нас и в Харькове. Тогда Исаак Григорьевич буквально вытолкнул меня из машины и таким образом спас от неминуемой гибели. О себе он всегда думал в последнюю очередь.
И вот опять у нас нет иного выхода, как идти на лед. Мы действовали по уставу. Открыли все люки, я и помощник водителя привязали к поясу Битенского верёвку, вышли из машины, а Исаак Григорьевич спустил танк на лёд. Он прошёл метров десять, остановился, постоял, затем сильным рывком вернулся к берегу. Лёд выдержал, Этот маневр он повторил несколько раз, отъезжая все дальше и дальше. Все шло хорошо. Не слышно было даже треска льда. И только тогда Битенский направил танк к противоположному берегу. А мы шли рядом, держа на всякий случай конец верёвки, соединяющий нас с водителем. А он чувствовал танк, как часть своего тела. Уже под утро мы подошли к проходной Челябинского тракторного завода. Заводчане останавливались, интересовались, откуда взялся такой танк. Мы с гордостью отвечали, что его выпуск идёт полным ходом на заводе в Нижнем Тагиле.
Мы искали людей работавших в годы войны вместе с Исааком Григорьевичем Битенским. Сегодня в живых остался только Валентин Викторович Затравкин. Осенью мы с ним не могли встретиться, так как он долго лежал в больнице и только в начале марта Валентин Викторович пригласил нас в гости. Он рассказал нам о Исааке Битенском и совместной работе на УВЗ на участке сборки танков,где был начальником. Ветеран начал трудиться с 14 лет и вспоминает о Битенском с восхищением и любовью. Несмотря на то, что Исаак Григорьевич был малограмотным, это был талантливый руководитель и испытатель танков. На завод Исаак Григорьевич приходил раньше всех, а уходил позже всех. Он очень хорошо разбирался в четежах, а строение танка знал как пять своих пальцев. Мальчишки считали , что танки единсвенная любовь и смысл жизни Битенского. Этот человек был въедливым, требовательным к себе и подчиненным и в то же время внимательным и заботливым.
Вот одна из историй, которую рассказал нам Валентин Викторович Затравкин: "Как-то раз Битенский, проходя по цеху, совершенно случайно увидел Семёна Яковлевича Пебаева, тогда еще совсем мальчишку, сидящего на полу всего в слезах. Он спросил, что случилось. Тот рассказал, что в общежитии украли карточки на продукты. Исаак Григорьевич отдал ему несколько своих карточек. А ведь у него была своя семья и дети. В этот же день, узнав, где живет Семен, пришел в общежитие, собрал ребят, которые жили с ним и сказал: "Если мальчишка умрет с голоду, то я и вас жизни лишу. Он, как и вы, из деревни, кормить его некому. Я точно знаю: украли вы. Значит, кормите его. А те уже некоторые карточки отоварили и продукты съели. Оставшиеся карточки они отдали Пебаеву. Когда умер Битенский, Семен Яковлевич заявил, что, хоть увольняйте, хоть ставьте мне прогул, но я пойду на похороны Исаака, ведь я обязан ему жизнью. И мы его отпустили".
Из этого можно сделать вывод, что Исаак Григорьевич был очень добрым человеком и всегда добивался справедливости.
Поисковая и исследовательская работа обогащает нас новыми знаниями, дает возможность встретиться с интересными людьми. Вся школа уважительно относится к ветерану педагогического труда Григорию Исааковичу Битенскому. Это исключительно порядочный человек, талантливый учитель и патриот России. И не удивительно, что яблоко от яблони недалеко падает. Он сын своего отца, на долю которого выпали лихие годы.
Он преданно служил родине, став мастером — испытателем танков ещё до войны. С начала Великой Отечественной войны делал все для усовершенствования новой машины Т-34. С 1943 года усовершенствованная машина стала основным танком Уральского добровольческого танкового корпуса. Он очень много сделал предложений для усовершенствования новой грозной машины. Уральский добровольческий победно прошел путь от Урала до Берлина и Праги. И победа на Курской дуге , в основном, результат ратного труда уральцев. Но победы эти тесно связаны с самоотверженным трудом создателей танков. Среди них испытатель и конструктор Исаак Григорьевич Битенский. Ему пришлось испытывать и новый танк Т-72, первые наработки.
Жаль, что нашлись люди, бездумно переписавшие ложные сведения из одной из публикаций. Но мы в поиске нашли правду. Недаром же Исаак Григорьевич имеет много высоких наград. Не только сослуживцы высоко о нем отзываются. Государство оценило его труд. Имя его не забыто. В музее УВЗ есть стеллаж, посвящённый нашему герою. И мы с удовольствием посещаем его. Мы выполнили просьбу учителя Битенского. Собрали много материалов о его отце и написали работу, которую обязательно ему передадим.
Танк Т-34 был грозой немецких
Красиков Иван Сергеевич, Семин Степан Михайлович, МБОУ СОШ №6 им. А. П. Бондина
Научный руководитель: Степанова Светлана Олеговна