Предприятия Красного Камня

    Интересна история Красного Камня и в свете развития здесь промышленных предприятий. Как рассказал старожил Пудовкин Игорь Васильевич, в 30-е - 50-е годы здесь было несколько предприятий: трамвайный парк, авторемонтный и шиноремонтный заводы "Тагиллага", депо станции Смычка, завод эмальпосуды, подсобное хозяйство Рудника.

    Трамвайный парк находился на этом же месте, где и сейчас. Это была улица 1-я Красная. В 1932 году началось его сооружение, проложили первые трамвайные пути. В то время они, как временные, были одноколейными. 5,5 километров путей, связывающих центральную часть города с вокзалами Красного Камня, были построены и сданы в эксплуатацию в 1937 году.

    Трамвай от остановки МОПРа (Мира) до трамвайного парка шел резко под уклон, так как через речку Вязовка был проложен очень узкий мостик-дюкер, и насыпь была низкой. Строили трамвайные пути вручную, землю перевозили на лошадях, которые были запряжены в самосвальные телеги - грабарки. Погрузка породы производилась лопатами.

    Трамвайная линия была одноколейной, поэтому существовали разъезды в районе улицы Циолковского, нынешнего магазина "Уют". Вагоны были двухосные, неотапливаемые, у вагоновожатого не было отдельной кабины. Часть пути проходила по полям, ее часто заносило снегом. В трамвайном парке было всего 8 вагонов. После войны появились 3 комфортабельных рижских вагона, в них уже были двери, которые закрывались автоматически. У водителя была отдельная отапливаемая кабина. Игорь Васильевич вспоминает, что дети любили кататься на этих трамваях.

    28 апреля 1953 года открыто настоящее движение трамваев на Красном Камне, двухколейные дороги связывали микрорайон с центром города, вокзалом, Тагилстроем. В 80-е годы возведен мост через реку Тагил, связавший Красный Камень с Выей, и по нему проложена трамвайная линия, которая связала район с заводом ВМЗ, с Выей. В 90-е годы река Вязовка была заключена в коллектор, а сверху прошла улица имени А. Серова. Трамвайное и автомобильное движение улиц Мира и Серова было сделано на разных уровнях.

    Авторемзавод – второе предприятие находилось рядом с инфекционной больницей, это гараж Тагиллага. Во время войны здесь производилась сборка автомашин "фордов", "виллисов", "студобеккеров". Их в разобранном виде привозили в специальных контейнерах из Америки. Гараж выполнял роль маленького автозавода. Собранные машины отправляли в армию или в народное хозяйство. В начале 1943 года первая автобаза получила 20 "студебеккеров", которые работали на вывозке леса из-под Шиловки, потом Серебрянского тракта. В течение всех лет войны шла борьба за экономию ГСМ, повышения качества эксплуатации, безаварийную работу водителей и улучшению условий труда. Приказ № 43/15241 от 8 декабря 1944 года гласил:

    а) - форсировать строительство автопрофилактория с целью сохранения парка машин

    б) - создать чурко-заготовительную базу в поселке Винновка (для экономии ГСМ автотранспорта)

    в) - создать бригады по поддержке автодорог в хорошем состоянии

    г) - увеличить номенклатуру перевозимых грузов

    д) - оборудовать станцию регенерации масел

    Расход чурок на газогенераторные машины ЗИС-21 и ГАЗ-42 с прицепом был определен в полтора килограмма чурок на один км пробега. Была создана шиноремонтная мастерская в районе школы №15. В третьем квартале 1942-го года автотранспорт перевез 456 тысяч тонн груза при плане 985 тысяч тонн, автопарк "Тагиллага" составлял 318 зисоедениц при плане на 280 машин. Низкий коэффициент объяснялся большой изношенностью машин и трудностью ремонта. Очень низкой была и квалификация водителей, в основном из заключенных или трудармейцев (немцев Поволжья).

    Поэтому руководство "Тагиллага" в лице генерал-лейтенанта М.М. Царевского, инженер-полковника Протопопова пыталось всячески поощрить работу заключенных рационализаторов. Слесарям АРЗ з/к Ганину В.П. 125 рублей, з/к Борисенко Е.Б. в размере его месячного вознаграждения, токарю АРЗ з/к Сорокину Г.Н. 72 рубля; мастеру АРЗ з/к Чабану В.И., столяру з/к Галачвану Г.С., слесарю РМЗ з/к Лайкину А.И. -благодарность в личное дело.

    Для успешной работы АРЗ из США поставлялось необходимое оборудование. Так 17 августа 1944 года прибыло 8 сверлильных машин, 3 электросварочных агрегата "Линкольн" и генератор постоянного тока.

    Во время войны директором АРЗ был Левченко, директором шиноремонтного - П.И. Егоренков.

    На поле, где сейчас находится кинотеатр "Красногвардеец", магазин "Уют" и далее до станции был танкодром и солдатская казарма, где круглые сутки обучались танкисты.

    Завод эмальпосуды находился на углу нынешних улиц Пархоменко и Серова. В XIX веке здесь была построена плотина, создан Вязовский прудок, а рядом построены цеха кожевенного завода. До революции здесь размещалась жестяная мастерская предпринимателя Дубичева. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал эмалированную посуду: кружки и котелки. Наши поисковики, работающие на полях сражений, не раз находили такую посуду с маркировкой тагильского и лысьвенского заводов. Завод просуществовал до начала 1980-х годов. С постройкой нового цеха на Тагилстрое и испрямления улицы Пархоменко, Краснокаменский завод эмальпосуды был снесен.

    Подсобным хозяйством Рудника III Интернационала руководил Николай Михайлович Рыжков, находилось в пойме рек Вязовка и Тагил. В подсобном хозяйстве выращивали огурцы, капусту, лучшей была бригада Любы Деминой. Был здесь и небольшой колбасный цех (его следы сохранились до сих пор - пойма реки Тагил при впадении в нее Вязовки), мясо для которого закупали в деревнях. Колбаса, которую делали тогда, не имеет аналогов и в настоящее время: вкусная, ароматная, экологически чистая. Пудовкин Игорь Васильевич в этом хозяйстве работал коновозчиком в 1942 году.

    Станция Смычка. В 1932 году началось создание сортировочной станции Смычка. По тем временам это было большое строительство на железной дороге, через нее осуществлялась связь с НТМК и станцией Вагонзавод. Смычка была построена в 1933 году. Все работы здесь велись вручную, так как техники не было. Строили Смычку не только тагильчане, но и рабочие из Казахстана, Сибири, из Чернигова прибыла большая бригада квалифицированных землекопов. На стройке царили порядок и дисциплина, к инструменту относились бережно, каждый отвечал за него, как за свой личный. В случае потери виновный разбирался на бригадном собрании. В годы войны парк паровозов Э был заменен на закупленные в США паровозы серии Еа и Ей. На курсах помощниках машинистов стали набирать подростков и молодых женщин, на плечи которых и легла основная тяжесть военных лет. В то же время построено УЩ-6, где проживали строительные рабочие, а также они проживали в землянках на станции Рудника имени III Интернационала. На станции Смычка были организованы пункты по ремонту подвижного состава, который приходил с фронта в разбитом виде. На отремонтированные платформы после сборки на заводе гаража Тагиллага грузились "форды", "виллисы", подавались туда и вагоны с танками. Здесь, на станции, производилось формирование фронтовых поездов. На фронтовых поездах ехали тагильчане, знающие танки и умеющие в совершенстве ими управлять. С 1935 года начинается движение на электрической тяге по маршруту Смычка -Свердловск и Смычка - Гора Благодатская. С 1937 года железнодорожники Смычки начинают увеличивать вес тяжеловесных поездов в направлении Лай. В те годы всех пугал затяжной подъем перегона Сан-Донато - Лая, но эта трудность была успешно преодолена. Вспомнил И. В. Пудовкин и довольно курьезный случай из жизни станции Смычка в 40-е годы. Закончилась война, солдаты возвращались с фронта. Добраться домой было сложно, порой не хватало продовольствия, а спекулянты на станциях назначали на продукты огромные цены. Не выдержали такой несправедливости фронтовики. И вот в июне 1945 года на станции Смычка разразилась грандиозная драка между возвращавшимися домой фронтовиками и спекулянтами. И поделом последним было - знай фронтовиков!

    В 1947 году закончилось строительство депо для электровозов на Смычке. С 1954 года стали осваиваться электровозы серии ВЛ-22. В феврале 1968 года по участку Смычка - Егоршино прошел первый поезд с электровозом. Одновременно с этим была проведена реконструкция депо, поскольку электровозы стали обслуживать участки до 700 км. В 1992 году на смену электровозам ВЛ-22 (проданы в Китай) поступили электровозы ВЛ-11м, на которых смогли организовать движение поездов весом до 5 тысяч тонн. С 1995 года на электровозы ВЛ-11м стали заменяться и пассажирские поезда ЧС-2. Сейчас парк электровозов насчитывает более 100 единиц. Станция Смычка в 80-е годы была третьей станцией дороги, внедрившей автоматизированные системы управления (ЭВМ ЕС-1010). В 2003 году на станции было закончено строительство нового вокзала, что позволило улучшить обслуживание пассажиров. Так, маленький разъезд Смычка, терявшийся в глухом уральском лесу, превратился в крупнейшую сортировочную станцию России.

 

 

Главная страница