Танковая контрразведка
Словно подгадав к 24-й годовщине создания органов ВЧК-ОГПУ-НКВДК (20.12.1941), Уральский танковый завод завершил сборку первого уральского танка, направив до конца года на фронт первую партию танков Т-34. Эти 25 машин были собраны из вывезенных из Харькова заготовок, но их ценность для становления коллектива танкостроителей трудно переоценить. Следующие 75 сданных военной приемке танков в январе 1942 г. в разгар советского наступления под Москвой были полностью уральские. А к маю предприятие (в условиях цензуры – "завод, где парторгом ЦК ВКП(б) т. Скачков") каждые сутки выпускало с конвейера по 25 боевых машин. Трудовую победу коллектива приравняли к боевой, наградив в середине 1942 г. УТЗ орденом Трудового Красного Знамени.
Уральский танковый завод поставлял бронекорпуса для штурмовиков Ил-2. В цехах предприятия усилиями ленинградских инженеров выпущен первый в стране самолет БИ-1 с реактивным двигателем. При испытании под Свердловском новой машины, преодолевшей скоростной потолок в 800 км, погиб летчик Бахчиванджи.
С учетом того, что танковое КБ (из Харькова), как и ленинградские конструкторы реактивных самолетов, работало в Нижнем Тагиле, то надо полагать тагильским чекистам хватало забот и реальной работы по обеспечению государственной тайны, объективно сопровождавшей разработку новых танков и самолетов.
С конца 1943 г. танк Т-34 получил более мощное бронирование и вооружение. Но промедление в модернизации с установкой нового восьмидесятимиллиметрового орудия, способного поражать новые немецкие танки "Тигр" и "Пантера", дорого обошлось танковым частям в решающих боях третьего года войны. Следует отметить, что модернизация Т-34 велась постоянно, особенно совершенствовалась его ходовая часть, доказательством чего служит безаварийные марши Т-34 на Курской Дуге. Так что, Т-34 образца 1943 года по содержанию был совершенно иной машиной, нежели модели образца 1940, 1941, 1942 гг. Но наши танковые генералы Зальцман, Котин и пр. имели свои, отнюдь немаленькие, хитрости, о которых и сообщали Берии и Сталину сотрудники Госбезопасности.
Сотруднику Управления ФСБ по Свердловской области С.М. Кузнецову удалось "раскопать" в ведомственном архиве документы, свидетельствующие о невидимой и напряженной работе чекистов военной поры в Нижнем Тагиле по линии "танковой контрразведки".
Одна из обязанностей оперативных работников заключалась в том, чтобы организовать и постоянно контролировать качество и надежность выпускавшихся на Урале танков, пушек, самолетов и другой военной техники, что норой прямо влияло на исход боестолкновений с противником.
Этой работе, особенно в первый период войны, придавалось большое значение, так как заводы не сразу смогли наладить производство военной техники, а установленные центром повышенные планы срывались. В результате количественные показатели достигались зачастую в ущерб качеству оборонной продукции. При этом основное внимание уделялось "изучению личного состава, выявлению вредительских, шпионских антисоветских и других враждебных элементов и вскрытию всех недочетов в работе аппарата военных приемок.
В апреле 1942 г. были выявлены факты недобросовестного отношения отдельных военных представителей на УТЗ. которые шли на сделки с руководителями предприятий и принимали от них бракованную продукцию. Так, завод №183 (Уральский танковый завод, г. Н. Тагил) отправил на фронт партию танков Т-34, броневая защита которых была некачественной из-за появившихся в ней при сварочных работах трещин.
В мае 1943 г. агент "Громов" сообщил, что "танк Т-34 должен быть переведен на колеса с наружной амортизацией, чтобы увеличить радиус действия машины и долговечность ее ходовой части... Практически же при наличии специального оборудования для изготовления бандажей ... цех № 180 не наращивает необходимых мощностей...".
Тогда же агент "Абрамов" представил информацию о разработке новой пятискоростной коробки передач для танка Т-34. Оснащенный ею танк показал прекрасные ходовые качества, однако завод №183 затягивал решение вопроса о переводе выпускаемых им танков на новую коробку передач...".
В сообщении от 16 марта 1943 г. агент "Линейный" указал, что "существенным недостатком танка Т-34 является различная продолжительность срока службы его деталей, узлов и механизмов, что определяет необходимость увеличить количество запасных частей в зависимости от износа. Гусеница после 1000 километров хода уже требует замены многих траков. Сам же танк в состоянии без ремонта совершить пробег до 3-4 тысяч километров. Таким образом, все выпущенные заводом танки Т-34 для нормальной и продолжительной их эксплуатации требуют огромного количества запасных гусениц. Но завод до настоящего времени дает лишь несколько запасных траков на одну машину...".
Негласными помощниками органов безопасности фиксировались по отдельным проблемам высказывания и настроения специалистов завода.
А. Костюк – зам. начальника отдела №700: "Весь день в колесе мелких цеховых дел. А дел этих много, потому что технология не блещет. Здесь, в цехах 700-го отдела происходит сборка корпусов танков, а при ней видны все погрешности цехов, изготавливающих его составные части. Идет чинка латка на ходу. Завод таит неограниченные возможности и при лучшем ведении дела мы могли бы давать значительно больше того, чем даем...".
А. Граберг – зам. начальника ОТК: "Я уже неоднократно пытался критиковать нашу технологию, но этого не удается. Потому у нас такой порядок, при котором изготовляемый нами танк нужно считать лучшей машиной в мире. Большим несчастьем нашего танкостроения является то, что мы поздно стали этим заниматься. Первые наши тапки, а я участвовал в Харькове, едва доходили до заводских ворот. Горели подшипники, летело оборудование. Танкостроение все время было на задворках машиностроения. И надо удивляться, что мы здесь на Урале в тяжелых условиях дали такие танки в таком количестве...".
Как видно, иногда даже руководители такого уровня, как Костюк или Граберг, не могли достучаться со своими проблемами до начальства, а обезличенные агентурные донесения зачастую были единственными источниками откровенной, неприкрашенной информации для партийных органов и руководства завода.
Из спецсообщения в НКВД СССР от 19.11.1944 г. узнаем, что "...во время испытания танков Т-34, выпускаемых заводом № 183 в г. Н. Тагил, а также в боевой обстановке на фронте, имелись случаи выхода из строя бортовой передачи из-за разрушения роликового подшипника №7526 изготовления 4-го ГПЗ в г. Куйбышеве. Начиная с 25 октября с.г., выявлено разрушение обойм подшипника на 26 машинах. 13 ноября с.г. в адрес военпреда завода №183 получена рекламация с I Украинского фронта о выходе из строя 12 машин Т-34..., проводится расследование, и принимаются необходимые меры...".
Да, весь мир знает, что такое "тридцатьчетверка". Этот танк стал легендой, внес в Победу поистине бесценный вклад. Но оказывается, в грозные годы войны на Урале шла работа над новым танком, который должен был превосходить Т-34 по всем тактико-техническим параметрам.
К июню 1942 г. на заводе № 183 было закончено проектирование нового танка Т-43. Однако пришло указание форсировать работу по совершенствованию Т-34 и лишь после этого продолжать работу по созданию Т-43.
В январе 1943 г. агент "Линейный" с озабоченностью о судьбе новой машины информирует Нижнетагильский горотдел НКВД: "...Танк Т-43 значительно проще в изготовлении, чем Т-34. Можно сказать, что Т-43 – тяжелый танк по броневой защите (типа KB), но он же и средний танк по ходовой части (типа Т-34). Проектирование и постройка опытного образца новой машины были поручены тов. Сталиным нашему заводу №183, что говорит о серьезности значения, которое придается этому танку. Несмотря на все возможности, срок (01.12.1942) был сорван... Разговоры о том, что опытное производство Т-43 мешает выполнению программы, являются только ширмой. Очень важно быстро изготовить танк Т-43 и послать его на фронт для боевых испытаний. Танк Т-43 является танком прорыва, и сейчас, когда Красная Армия ведет наступательные бои, весьма важно проверить силу и его значение. Броня танка Т-43 не пробивается даже 76-мм снарядом, по внешнему виду он очень похож на Т-34, и противник был бы дезориентирован, его намного легче было бы громить. Танк Т-43 может безопасно и легко заходить в глубокий тыл врага... Необходимо привлечь к ответственности всех, кто тормозит и срывает выполнение поручения тов. Сталина...".
Изготовленный в марте 1943 г. танк Т-43 действительно прошел пробеговые испытания в объеме 3000 километров. Он отличался от Т-34 измененной конструкцией и меньшими габаритными размерами корпуса, увеличенной до 75-мм толщиной брони и торсионной подвеской. У танка Т-34 заимствовались многие агрегаты и узлы: двигатель, главный фрикцион, коробка перемены передач и пр. Но...
Ситуацию вокруг нового танка в какой-то мере проясняет информация, полученная в мае 1943 г. от агента "Верный": "Опыт боев показал, что танк Т-34 оказался замечательной боевой машиной. Однако во время войны оружие быстро морально стареет, поэтому назрела необходимость в конструировании новых типов машин. Завод № 183 сконструировал, изготовил и испытал такой танк на 3800 км. Существенных поломок не было. Завод преступно халатно затянул изготовление первых опытных образцов... Наркомат танковой промышленности замалчивает, что сделано на заводе № 183. Первый рапорт т. Морозова о том, что машина готова, нарком Зальцман запретил отправлять т. Сталину. Только сейчас, видимо с тем, что машина "ИС" Кировского завода оказалась негодной, Зальцман нашел выход из положения. И активно поддерживает инициативу завода об отправке Т-43 в Москву своим ходом...".
25 июня 1943 г. "Верный" продолжает: "По вопросу испытаний Т-43 по маршруту Н. Тагил – Москва сообщаю, что 23 июня был назначен выход, но 21 июня нарком Зальцман это запретил, предложив поставить машину на консервацию. По приезде в Н. Тагил, прямо с аэродрома Зальцман зашел в опытный цех осмотрел танки, готовые к пробегу, и в шутливой форме сказал директору т. Максареву, чтобы тот не пускал машины в Москву, иначе подчиненные потребуют их делать. На второй день Зальцман вызвал Морозова и его заместителя Кучеренко и крепко отругал за плохое качество Т-34 и запретил выезд в Москву Т-43 до тех пор, пока не будет доложено, что все недостатки устранены.
Такова официальная сторона вопроса. Фактически дело обстояло иначе: основная причина запрета выезда заключается в определенной тактике со стороны Зальцмана к заводу №183. Кировский завод с новой конструкцией машин не справился, машины ИС-1, ИС-2 не получились, а машина ИС-3 еще не готова. Пробег Т-43 в Москву был бы ударом по престижу кировцев, что конечно Зальцман и Котин допустить не могут. Считаю необходимым напомнить, что это третья попытка со стороны Зальцмана замазать вопрос о машине Т-43...".
Исчерпывающих ответов о причинах отказа принятия танка Т-43 на вооружение в архивах спецслужб нет. Испытания показали достаточную надежность опытных танков Т-43. Хотя предложенный руководством УТЗ демонстрационный пробег Нижний Тагил – Москва – Нижний Тагил (4000 км) не состоялся, однако маршрут Нижний Тагил – Челябинск – Нижний Тагил более 1000 км "сорок третий" прошел летом 1943 г. успешно. Две машины успешно прошли фронтовые испытания, при этом один Т-43 без особых последствий выдержал попадание 11 бронебойных 75-мм вражеских снарядов. Еще более успешным оказался разработанный на УТЗ Т-44, который был принят на вооружение Красной Армией в ноябре 1944 г., но серийный выпуск стал возможен только в июне 1945 г.
Однако в Советском Союзе практическое танковое развитие в период войны пошло по пути модернизации "тридцатьчетверки". Альтернативные варианты оснащения бронетанковых танками Т-43 и Т-44, разработанные в КБ завода №183 при всех их отдельных прорывных инженерных находках, в конечном счете, уступали по эффективности проекту Т-34.
В 1943 г. танк Т-34 получил дополнительное бронирование и вооружение. С 15 марта 1944 г. без снижения скорости сборочного конвейера на УТЗ освоено производство модернизированного танка Т-34 с 85-мм пушкой и новой конструкцией более мощной башни, значительно улучивших его тактико-технические характеристики.
Именно на Уральском танковом заводе впервые в мире освоено поточное производство бронетанковой техники, что позволило значительно увеличить суммарный их выпуск и, что не менее важно в условиях военного времени, получить самый дешевый танк II мировой войны. Себестоимость Т-34 снизилась с 166 тысяч рублей до 136 тысяч в конце войны. Такой низкой стоимости и высокой производительности не было ни у Германии, ни в США.
Уральский танковый завод и другие предприятия танковой промышленности Урала в изначально неравных условиях выжрали сражение у германской танковой промышленности. Недостроенный еще в 1941 г. Уралвагонзавод вышел из войны мощным научно-производственным объединением и стал одним из существенных фактором мировой геополитики. Ни один из соперников СССР не мог не учитывать в своих планах сам факт существования Уралвагонзавода, способного обрушить на врага лавину лучшей в мире боевой техники. Недаром европейского обывателя в годы холодной войны пугали советскими танками, достигшими атлантического побережья своим ходом.
За шесть лет II мировой войны германская промышленность, используя мощности почти всей континентальной Европы (150 заводов) выпустила 65 тыс. танков и самоходных артустановок. Танковая промышленность СССР за 4 военных года выпустила 98 тыс. бронемашин. При этом только один УТЗ изготовил 26 тыс. танков (40% германского объема, 50% всех танков Т-34). Это позволило в конечном итоге обогнать Германию и ее сателлитов в производстве бронетехники. В начале 1943 г. СССР отказался от поставок американских и английских танков по ленд-лизу, а, начиная с 1944 г. Кировский завод (Челябинск) и УЗТМ (Свердловск) освободили от производства средних танков в пользу тяжелых и самоходных артустановок (САУ).
Важным условием 40-х годов стала недосягаемость Урала для чужих самолетов и ракет.
В результате успешной перестройки на военные рельсы, значительные заслуги танкостроителей обеспечили поставщики. Хотя на УТЗ готовый бронелист поступал с различных металлургических комбинатов, поставки Ново-Тагильского металлургического завода были определяющими (30% всей танковой брони СССР).
В то время как танковые военачальники все сильнее жаловались на качество немецкой легированной стали, качество которой снижалось отсутствием необходимого сырья и уступала русской, выпуск ферросплавов, на базе добываемых на Урале хрома и марганца, успешно освоили Ново-Тагильский, Кушвинский, Серовский заводы и Магнитогорский комбинат. Это позволило уральским металлургам выдавать качественные броневые стали.
В годы войны Урал принял на себя главную тяжесть снабжения вооруженных сил страны, дав 40% всей военной продукции, произведя 93% винтовок и карабинов, 70% всех танков (в т.ч. 100% тяжелых), 50% артиллерийских орудий и боеприпасов. Тогда же были заложены основы современного военно-промышленного комплекса Нижнего Тагила, сохранившего лучшие традиции уральских оружейников XVIII-XX веков.
Именно с Великой Отечественной войны, периода высокой концентрации передового оборонного производства Нижнетагильский отдел госбезопасности в первую очередь решал и продолжает решать контрразведывательные задачи защиты оборонного потенциала страны.
Урал не только производил военную продукцию, здесь непосредственно формировались боевые части. При формировании Особого Уральского добровольческого танкового корпуса большая роль отводилась Нижнему Тагилу. Военсовет УрВО 24 февраля 1943 г. спустил совершенно секретную тогда директиву, в которой объявлялось о формировании корпуса силами Свердловской, Челябинской и Молотовской (Пермской) областей со сроком боевой готовности к 15 апреля 1943 г. Комплектование корпуса материальной частью предполагалось из изготовленной сверх плана оборонной продукции. Так, Уральскому танковому заводу №183 определялось выделить к 15 марта 30 танков Т-34 и к 1 апреля еще 30 шт. В свою очередь Уралмашзаводу – соответственно 8 танков Т-34 и 8 САУ-122.
В связи с этим начальнику УНКВД по Свердловской области Борщеву предписывалось направить 10 оперативных работников из числа личного состава Управления для организации оперативной работы в составе формируемого танкового корпуса.