Танкпром: век двадцать первый

    Кризис и распад Советского Союза тяжело отразились на отечественном танкостроении. Ушло в небытие Министерство оборонной промышленности и его 7-й и 6-й главки, управлявшие отраслевыми КБ, НИИ и предприятиями. Ушла в прошлое и плановая экономика. На всех предприятиях и учреждениях танкостроения разразился глубокий системный кризис. По данным открытой печати, производство танков для российской армии составило в 1992 году 600 машин, в 1993-м – 150, в 1994-м – 60 и в 1995-м – 50 единиц. Затем заказы прекратились.

    Правительство выделяло некоторые средства на конверсию, но инфляция быстро съедала их. Государственные министерства обороны и путей сообщения систематически задерживали расчеты за уже отправленную продукцию. Фискальные же органы требовали выплаты налогов, начисленных за неполученные доходы, и при малейшем промедлении начисляли штрафы, быстро превышающие размер неуплаченного налога.

    Продукция УВЗ в советские времена пользовалась большой популярностью на мировых рынках вооружения. Развал системы внешней торговли оружием, начавшийся уже в 1989-1991 годах, привел как к прекращению крупных договоров по поставкам танков на экспорт, так и к проблемам в области организации лицензионного производства бронемашин за рубежом. Из-за просчетов союзных министерств в этот период на УВЗ скопилось значительное количество экспортных танков.

    На других предприятиях отрасли ситуация была не менее сложной. В 1990-х годах прекратилось производство танков типа Т-80 на Омсктрансмаше, а также все работы по их модернизации. Сложная ситуация была и на Кировском заводе, Уралтрансмаше и других предприятиях. Из-за свертывания научно-исследовательских работ численность сотрудников головного института ВНИИТрансмаш сократилась более чем в десять раз.

    По причине экономического кризиса в стране резко упал спрос на гражданскую продукцию предприятий Танкпрома: грузовые полувагоны, промышленные и сельскохозяйственные тракторы, оборудование для горно-добывающей отрасли. В стране были свернуты и космические программы. Продукция Уралкриомаша, разработки ВНИИТрансмаша, УралНИТИ оказались также ненужными.

    В условиях формирования рыночной экономики в России на рубеже XX-XXI веков и конверсии военного производства КБ и заводы Танкпрома, используя уникальную технологическую возможность своих предприятий выпускать гражданскую и бронетехнику, сумели спроектировать и поставить на производство новые образцы машин мирного назначения.

    Так, Уралвагонзавод в рекордно короткие сроки освоил выпуск дорожно-строительной и коммунальной техники, сделав ставку на гусеничные и колесные экскаваторы и универсальные малогабаритные погрузчики, спроектировал и создал производство более десяти видов цистерн для перевозки нефти и продуктов ее переработки, сжиженных углеводородных газов, серной кислоты и специальных вагонов.

    Уралтрансмаш создал проекты и начал производство "нефтекачалок" – приводов штанговых глубинных насосов (ПШГН). Раньше эта техника выпускалась в Баку или покупалась в США или Канаде. Первый ПШГН был создан по техническому заданию тюменского управления "Черногорнефть" совместно со свердловским научно-исследовательским институтом (ОАО "УралНИТИ"). Серийное производство на Уралтрансмаше началось в июле 1992 года, к концу года выпущено 300 единиц приводов. В 2000 году было продано 1 070 единиц. В течение последующих десяти лет спроектировано 19 новых образцов ПШГН грузоподъемностью от 4 до 12 тонн, в их числе – специальный сибирский вариант.

    С 1997 года Уралтрансмаш занимается разработкой и выпуском трамваев. Всего за эти годы было выпущено около 400 трамвайных вагонов различных модификаций, с успехом работающих в городах России.

    Комплектующие для горнодобывающего оборудования выпускались на Омском заводе транспортного машиностроения. Мини-пивзаводы – на Уралкриомаше.

    На рубеже XX-XXI веков отечественное танкостроение начало выходить из кризиса. Локомотивом в этом стал крупнейший танковый завод страны – Уралвагонзавод. Полноценное восстановление танковых мощностей началось после подписания 15 февраля 2001 года контракта о поставке в Индию 310 танков Т-90С: 124 машины в готовом виде и еще 186 – в виде машинокомплектов для последующей сборки на заводе в городе Авади (штат Тамилнад). В 2006 году появилось соглашение о лицензионном производстве в Индии 1 000 танков Т-90С в период до 2019 года. Вслед за Индией их начали заказывать и другие страны. В итоге Т-90С стал самым продаваемым танком в мире за период 2001-2010 годов.

    Накопленный конструкторский и технологический опыт позволил преобразить и основную модификацию "девяностого", предназначенную для отечественной армии. В 2004 году УВЗ вновь получил государственный оборонный заказ на новые образцы бронетехники – танки типа Т-90А – со сварной башней, 1000-сильным двигателем, а начиная с 2006 года – и тепловизионным прицелом.

    Для консолидации отечественного танкостроения и его дальнейшего развития Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина от 31 августа 2007 года была создана ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод". В ее состав вошли как старейшие предприятия отрасли, история танкостроения на которых насчитывает многие десятилетия, так и молодые предприятия, например Ишимбайский завод "Витязь", ведущие конструкторские бюро и отраслевые НИИ.

    Во второй половине 2000-х – 2010-е годы пришлось восстанавливать утраченное в 1990-х по всей системе советского Танкпрома. Тем не менее корпорация динамично развивается, несмотря на санкционную политику США и стран Запада. Создаются новые виды гражданской и спецтехники, реконструируются производственные мощности предприятий. Поток и конвейер уходят в прошлое, их сменяют гибкие производственные системы.

    На Уралвагонзавод возложена миссия выпуска новых машин. Связано это прежде всего с проектом "Армата".

    Создание и постановка на серийное производство машины нового поколения, первой в XXI веке, по силам лишь мощному объединению специализированных предприятий и организаций. "Армата" определит развитие бронетанкового вооружения и техники на многие десятилетия вперед – так же, как ранее танки Т-34 и Т-72.

    Впервые два типа машин на базе "Армата" – основной боевой танк Т-14 и боевая машина пехоты Т-15 – были продемонстрированы на параде Победы в 2015 году, а затем на открытой площадке в ходе Нижнетагильской выставки вооружения. Всего на единой модульной базе предполагается разработка до трех десятков различных боевых и инженерных бронированных машин, производство которых, помимо Уралвагонзавода, будет организовано на нескольких предприятиях корпорации – в частности на Омсктрансмаше и Уралтрансмаше.

    Перед научно-производственной корпорацией "Уралвагонзавод" в XXI веке стоят сложные задачи и открыты большие перспективы. Опираясь на 100-летнюю индустриальную культуру и традиции отечественного Танкпрома, большой интеллектуальный потенциал научных и инженерных кадров и высочайший квалификационный уровень рабочих отрасли, можно с уверенностью сказать, что корпорация с задачами справится.

    ФОТО ЛЮДМИЛЫ ИВАНОВОЙ.

    Литература: Газета "Машиностроитель" от 11.09.2020, №35.

Главная страница